カワサキ空冷マルチのルーツを知ろう　　１１００版

ゼファーシリーズのフラッグシップモデルとして９２年に発売になったZEP１１００！
もはや説明は要らないだろうが元になったエンジンは水冷のツアラーモデルである『ボイジャーXⅡ』である。
そしてその『ボイジャーXⅡ』の元になったエンジンは、なんと忍者『GPz900R』というのはあまり知られていない！
ZEP１１００はとにかく全てにおいて『BIG』だ！
車重２４５㌔、ホイールベース１４９５㍉、Ｚ１と比較すると車重で１５㌔ホイールベースで５㍉上回っている、
この巨体を引っ張るエンジンは僅か７００rpmでアイドリングする程トルクフルで、このトルクを求める為に
カワサキは一番コストの掛かるクランクシャフトを他車の流用ではなく、専用設計している程だ！
しかし走りだすと低く抑えられたマス位置とトルクのおかげで、驚くほどに快適なのが流石最近のマシンだ。


カワサキ空冷　１１００　系統図

1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997

　　　　　　　　　　　　VOYAGER-Ⅱ→(B1)　→　(B2)　→　(B3)　→　(B4)　→　 (B5)　→　(B6)　→　(B7)　→　(B8)　→　(B9)　→　(B10)　→
　　　　　　　　　　　　 (ZG1200A1)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　　　 ↑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ZEPHYR1100→(A2)　→　(A3)　→　(A4)　 →　　→ 　 → 　 →
　　　　　　　　　　　　　 ZL1000　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(ZR1100A1)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ↓
　　　　　　　　　　　　 (ZG1000A1)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ZEPHYR1100RS→(B2)
　　　　　　　　　　　　　　　 ↑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(ZR1100B1)
　　　　　　　　　　　　 GPz1000RX
　　　　　　　　　　　　 (ZX1000A1)
　　　　　　　　　　　　　　　↑
GPz900R　→　(A2) →　(A3)
(ZX900A1)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　※　ZEP1100のオーナーなら分かると思いますが、オイルパンを見れば、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 その形状やオイルクーラーのオイルライン取りだし位置等、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 水冷を空冷にする為に、開発陣はかなり苦労した事が見て取れる。　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 外して内側を見ると更に複雑が構造になっていて、Ｚ系や
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ザッパー系とは似ても似つかない位だ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 そこまでして造り上げたエンジンだけに息長く継承されて欲しい・・・！