ゼファーシリーズのノーマルコックは負圧式（外部から圧が掛からないと流れない仕組み）のコックで
各排気量に合わせ流量も違います。
エンジンチューンやレーシングキャブレターを装着した場合、エンジンが必要とするガソリンの量も増え
高速走行時に燃料の流量不足をおこす場合があるので、よく社外のコックに交換する例があります。
（ピンゲル製が有名）
上はZEP1100のノーマルキャブ。 画像では３本ホースが出ていますが実際は４本出ていて、これが一本に
まとまってフューエルコックの負圧取り込みニップに繋がります。
コックのポジションが「ON」の場合は、エンジンが掛かるとエンジンからの圧でガソリンが流れる仕組みに
なっています。 なので「ON」のポジションでエンジン停止状態ではホースを外してもガソリンは流れません。
レーシングキャブレターにした場合、このエンジンから負圧が取れなくなってしまうので、
ノーマルコックではガソリンが流れなくなってしまいます。
そこで応急処置的な使い方ですが、コックを「PRI」←プライマリー（強制的にガソリンを流す）ポジションにして
使っている人も居ます！
一昔前は負圧式ではない、社外品と同じ直落としの GSX-R のノーマルコックを流用するのも定番でしたが
最近では中古も中々手に入りません。
面倒ですが、キャブとエンジンを繋ぐ 「スピゴット」 に穴を開け負圧取り出しニップを増設すれば問題は解決します。
本題の流用のお話
ゼファーシリーズのフューエルコックは ４００～１１００まで流用が出来る んです！
前途にもありますが排気量によって流量も違います。
ならば一番流量の多い１１００用をを４００や７５０に付ければ少々チューニングしても高速で流量不足に悩む事も
無くなるはず・・・・・！
そこで各コックを調べた所、形状が少しずつ違うんですね～。
「７５０用」 「１１００用」
