エンジンオイルやブレーキパット、ガスケット等バイクには消耗品が沢山ありますが・・・・
プラグも勿論消耗品！ しかもこの消耗品ってのは、交換する場合新品にするとその効果が
体感出来る物ばかり。
メーカー指定の新品に交換しただけでも体感できるなら・・・・ もっと良い物をって考える
のがオーナーの悩みどころ (^_^;)
オイルやブレーキパットは固さや材質の違い等でなんとなく理解できる人が多いと思いますが、
プラグってどうなの？「イリジウム？」「プラチナ？」「レジスター？」etc
意外とプラグって軽視されがちですが、交換すると良い事ばかりなので分かる範囲でご紹介！
『プラグの働き』
ガソリンエンジンは混合気を爆発させて、その力が動力になっていますが、その爆発させる為に
直接引火する役目をプラグが担っている事は、皆さん御承知の通りです。
この直接ってのが凄いんですよ！
燃焼室に電極部分が直接触れていて、言って見ればライターの役目です。
昔の石油ストーブやキャンプで使うランタンなんかに引火する時、ボッ！っと言うだけで人間で
ビックリするけど、プラグ様はエンジンの回転に合わせて２～３万ボルトの電圧を出し続けてる
訳です、温度は瞬間的ですが２０００℃位に達します！
いかに過酷なパーツかってのが分かると思います。
『熱価』
そんな過酷な仕事を担っているプラグ様ですが、混合気は爆発や高圧縮によって高温になった
燃焼室内で、プラグがスパークしなくても爆発してしまう現象がおこります。
それが『ノッキング』です！ 以前に「ガソリンについて」でも触れてますが、非常にエンジンに
とって怖い現象なんです。
そこでノッキングを起こさない様に、適度な温度を保つ必要が出てきます！
その温度を下げる『放熱具合』を数字で示したのが『熱価』です。
プラグを見ると、例えば「DR９ES」と書いてある数字の部分が『熱価』を表しています。
数字が大きい程に放熱効果が高いです！ 常に高回転でチューニングエンジンを使用する
レーサー等は熱価の高く形状も特殊なレーシングプラグを使用しますし、市販車でサーキット走行を楽しむ人
なんかは、市販プラグでも熱価の番手を一つ上げて走る人も居ます！
だからと言って数字が大きければ良いと言うものではありません、プラグの温度は５００～８００℃位
が適切な温度とされています。
高温状態が続くと、プラグの電極が溶けて上手くスパークしなくなってしまいます。
最悪はノッキングを起こしピストンに穴が開く等のエンジンブローとなってしまいます！
逆に低温状態が続くと、プラグにカーボンが付着して、こちらも上手くスパークしなくなります！
・熱価を下げ方向 → 放熱効果が弱まりプラグの温度が高くなる
・熱価を上げ方向 → 放熱効果が強まりプラグの温度が低くなる
「電極の溶けたプラグ」
『適切な焼け具合』
バイクの調子を見るときに、一般的に行われるプラグの焼けチェック！
これには適切な混合気作り（キャブレターセッティング）と適切な排気システムを作ってあげる事が
とても大切。
混合気が濃ければプラグはくすぶりエンジンの吹け上がりも悪くなりますし、薄ければエンジンの
吹け上がりは良くなりますが「力」が無く、プラグは白くなり電極へのダメージも大きいいです。
マフラーも直管に近い爆音仕様だと抜ける一方なのでプラグは白くなりますので、キャブレターの
リセッティングが必要になります！
逆に粗悪な安いマフラーだと排気効率も抜けも悪いので、プラグはくすぶる場合もあります、
こちらもキャブレターセッティングをしないと、かぶり気味になり調子悪くなります！
ベストな状態は、良く言われる「キツネ色」ってやつですね～。
カーボンや煤の付着も無く、電極の角もしっかりとした状態！
・くすぶった状態 → 不完全燃焼によるカーボンが付着し黒ずみ火花が弱くなる。
最悪は湿ってスパークしなくなる！（かぶり状態）
・白い状態 → 高温になり付着したカーボンが異常燃焼を起こして白化している。
最悪は電極が溶けてスパークしなくなります！ エンジンブローし易くなる。
